17 мая 2007 года произошёл очередной случай смертельного травмирования пассажира
автоматическими
дверями при посадке в электропоезд. В очередной раз крайними оказались машинист
с помощником. При этом
истинные виновники, кто создал условия, при которых зажатия стали нормой, в
очередной раз останутся
безнаказанными.
Электропоезда советской постройки, долгие годы служившие в пригородном
сообщении, стареют.
Техническое оснащение электропоездов, применяемые для их эксплуатации технологии
не гарантируют
безопасности пассажиров при посадке и высадке на остановочных пунктах. К тому же
эти электропоезда,
состоящие из 12 вагонов, обслуживаются в пути следования локомотивной бригадой
из двух человек, тогда
как коммерческие экспрессы Москва-Мытищи, состоящие всего из шести вагонов,
обслуживаются бригадой из
трёх человек, в числе которых проводник хвостового вагона, в обязанности
которого входит обеспечение
безопасности пассажиров при посадке и высадке на остановочных пунктах. И это в
дополнение к тому, что
эти элитные электропоезда оборудованы видеокамерами контроля посадки пассажиров
и постоянно
сопровождаются специализированной охраной. По отношению же к остальным
электричкам, на долю которых
приходится подавляющая часть пассажиропотока, железнодорожное руководство
подобной заботы проявлять
отнюдь не спешит.
Отчасти решить данную проблему могло бы введение должности проводника хвостового
вагона, чего
неоднократно и настоятельно требует Российский профессиональный союз
локомотивных бригад
железнодорожников (РПЛБЖ), о чём давно просят и сами локомотивные бригады.
Экономия средств, жажда
прибыли - вот что движет железнодорожными генералами с Ново-Бассманной улицы!
Сократив такую
"единицу", как проводник хвостового вагона, не создав взамен эффективных
технических условий для
обеспечения безопасности пассажиров, они превратили их, как и локомотивные
бригады в заложников,
постоянно рискующих, - одних оказаться в морге или на больничной койке, других
на скамье подсудимых!
Обладая огромными сверхдоходами, компания ОАО "РЖД" никак не желает
раскошелиться на обеспечение
безопасности пассажиров. Намного интересней и приятней сорить народными
деньгами, приобретая
футбольных звёзд, награждая их знаками "Почётный железнодорожник", заниматься
благотворительностью,
создавать всевозможные фонды, спонсировать некоторые партии и общественные
движения.
Расплачиваться за скупость компании своими жизнями, здоровьем и нервами
приходится как рядовым
россиянам - пассажирам, так и работникам локомотивных бригад. Истинные виновники
предпочитают другой
вид транспорта, через тонированные стёкла которого в упор не замечают наших бед
и проблем.
Локомотивные бригады депо Пушкино и Железнодорожная Московской железной дороги,
не желая более
подвергать жизнь и здоровье пассажиров опасности, приняли решение не
отправляться с остановочных
пунктов при неисправности сигнализации закрытого положения автоматических дверей
электропоездов.
Мы понимаем, что наши действия приведут к массовым сбоям графика пригородных
электропоездов,
создадут неудобства пассажирам, но высокое железнодорожное начальство не
оставило ни нам, ни им иного
выбора.
ПРЕСС-СЛУЖБА Российского профессионального союза локомотивных бригад
железнодорожников. Тел.факс
(495) 156-8545, 8 (906) 701-9086 http://www.rplbg.ru E-mail:
rplbg@mail.magelan.ru
30.05.2007
<<
НАЗАД
Заложники или преступники
11/17/2008
272
Нам очень важна ваша поддержка
Нет Комментариeв